แนวโน้มตลาดการขนส่งสินค้าทางทะเลทั่วโลก – ปลายเดือนพฤษภาคม 2568

ณ ปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 ตลาดการขนส่งสินค้าทางทะเลทั่วโลกกำลังเผชิญกับความผันผวนอย่างมากและแรงกดดันด้านอัตราค่าระวางที่สูงขึ้น แม้ว่าโดยปกติแล้วจะเป็นช่วงที่การขนส่งทางทะเลค่อนข้างช้า ข้อจำกัดด้านกำลังการผลิต ความวุ่นวายทางภูมิรัฐศาสตร์ และความต้องการสินค้าในช่วงต้นฤดูกาลท่องเที่ยว ล้วนเป็นปัจจัยที่ส่งผลให้กิจกรรมการขนส่งสินค้าทางตู้คอนเทนเนอร์ “พุ่งสูงขึ้นอย่างผิดปกติ”

อัตราค่าระวางสินค้าพุ่งสูงในเส้นทางการค้าหลัก

ตามข่าวเจียเหมียนดัชนีการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์ของเซี่ยงไฮ้ (SCFI) พุ่งสูงขึ้นเป็น2,305.79 คะแนนวันที่ 10 พฤษภาคม นับเป็นเพิ่มขึ้น 18.8% ต่อสัปดาห์และมากกว่า130% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า.

• อัตราที่มุ่งสู่ยุโรปเพิ่มขึ้น 24.7% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน

• ตรอกซอกซอยเมดิเตอร์เรเนียนเห็นการกระโดด 21%

• ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและชายฝั่งตะวันออกอัตราเพิ่มขึ้นร้อยละ 22.0 และ 19.3 ตามลำดับ

• การเลนอเมริกาใต้พุ่งสูงขึ้นไป5,461 ดอลลาร์สำหรับคุณเพิ่มขึ้นเกือบ 96% จากปลายเดือนมีนาคม (เอสทีซีเอ็น).

? ความจุที่จำกัดและการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์

หนึ่งในปัจจัยหลักที่ทำให้การขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นในปัจจุบันคือการเปลี่ยนเส้นทางเรือซึ่งเกิดจากสถานการณ์ปัจจุบันวิกฤตทะเลแดงซึ่งบังคับให้เรือต้องแล่นอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ทำให้ต้องใช้เวลาเดินทางนานขึ้นอย่างมากและลดความจุที่มีอยู่ Maersk ระบุว่าสูงสุด 20% ของความจุเส้นทางเอเชีย-ยุโรปถูกลบออกเนื่องจากระยะเวลาเดินทางที่ขยายออกไป

นอกจากนี้ การเดินเรือเปล่ายังเพิ่มขึ้นอย่างมากซี.เอช. โรบินสันรายงานว่า:

• กำลังการขนส่งทางฝั่งตะวันตกลดลงร้อยละ 30

• ความจุฝั่งตะวันออกลดลง 40%

• ระดับการเดินเรือเปล่าในเดือนพฤษภาคม–มิถุนายน:41% ไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา, 18% ไปยังชายฝั่งตะวันตก.

ความไม่สมดุลของตู้คอนเทนเนอร์ยังปรากฏให้เห็นอีกครั้ง โดยกล่องต่างๆ กองรวมกันในท่าเรือโดยไม่ได้รับการส่งคืนอย่างรวดเร็วเพียงพอ ส่งผลให้อุปกรณ์มีไม่เพียงพอและทำให้ราคาเช่าสูงขึ้น

ปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์และกฎระเบียบที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน

นอกเหนือจากความตึงเครียดในทะเลแดงกฎระเบียบเชื้อเพลิงทางทะเลของสหภาพยุโรปมาตรการที่นำมาใช้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 ยิ่งกดดันโครงสร้างต้นทุนให้สูงขึ้น เรือที่ไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมฉบับใหม่จะต้องถูกลงโทษ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะถูกส่งต่อไปยังผู้ส่งสินค้า

ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงนโยบายการค้าที่สำคัญในความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐฯ และจีนกำลังส่งผลกระทบต่อปริมาณ ในเดือนพฤษภาคม 2568 สหรัฐฯ ได้ลดภาษีนำเข้าสินค้าจีนหลายรายการ (จาก 145% เหลือ 30%) และบังคับใช้ระยะเวลาผ่อนผัน 90 วัน ซึ่งทำให้เกิดยอดจองพุ่งสูงถึง 275%จากจีนสู่สหรัฐอเมริกา (อินเวสโทพีเดีย).

? การปรับโครงสร้างพันธมิตรด้านการเดินเรือ

การปรับโครงสร้างพันธมิตรในปี 2025 กำลังปรับเปลี่ยนพลวัตของการขนส่งทั่วโลก พันธมิตรหลักสามกลุ่มในปัจจุบัน ได้แก่:

• พันธมิตรเจมินี่: Maersk & Hapag-Lloyd

• โอเชียน อัลไลแอนซ์: CMA CGM, COSCO, Evergreen และ OOCL

• พรีเมียร์ อัลไลแอนซ์: อืมม์ วัน และ หยางหมิง

MSC ได้เลือกการดำเนินงานอิสระ, การเพิ่มความเข้มข้นของการแข่งขันและการเปลี่ยนแปลงตารางเส้นทางการค้า (สายโอเชียนวิว).

? แนวโน้มในอนาคต

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าความตึงตัวของกำลังการผลิตและความผันผวนของอัตราอาจยังคงอยู่ต่อไปจนถึงไตรมาสที่ 3 ปี 2568ฤดูกาลสูงสุดโดยทั่วไปดูเหมือนว่าจะมาถึงเร็วกว่าปกติในปีนี้ โดยได้รับการสนับสนุนจากแนวโน้มการเติมสต็อกสินค้าและความต้องการที่อาจฟื้นตัวจากยุโรปและอเมริกาเหนือ

ตามการเงินจีนคาดว่าผู้นำเข้าจะบรรทุกสินค้าล่วงหน้าเพื่อเตรียมการทบทวนภาษีศุลกากรและการปรับค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม (ข่าวซิน่า).

✅ สรุปสำหรับผู้ส่งสินค้าและผู้ส่งออก

หากคุณมีส่วนเกี่ยวข้องกับการค้าระหว่างประเทศหรือโลจิสติกส์ ตอนนี้คือเวลาที่จะ:

• ควรจองอย่างน้อย 2–3 สัปดาห์ล่วงหน้า

• ติดตามความเคลื่อนไหวทางภูมิรัฐศาสตร์อย่างใกล้ชิด

• สื่อสารกับผู้ให้บริการขนส่งเกี่ยวกับการเดินเรือเปล่าและความพร้อมของตู้คอนเทนเนอร์

• ทบทวนสัญญาขนส่งและพิจารณาตัวเลือกการป้องกันความเสี่ยงอัตราสำหรับไตรมาสที่ 3