? Trendy na globalnym rynku frachtu morskiego – koniec maja 2025 r.

Pod koniec maja 2025 roku globalny rynek frachtu morskiego doświadcza znacznej zmienności i presji na wzrost stawek – pomimo tradycyjnie słabego sezonu. Ograniczenia mocy przerobowych, zmiany geopolityczne i popyt na początku sezonu szczytowego przyczyniają się do „nietypowego wzrostu” aktywności w transporcie kontenerowym.

? Stawki frachtowe gwałtownie rosną na głównych szlakach handlowych

WedługWiadomości JiemianaIndeks przewozu ładunków kontenerowych w Szanghaju (SCFI) wzrósł do2305,79 punktów10 maja, z okazji18,8% tygodniowy wzrosti więcej niż130% rok do roku.

• Stawki obowiązujące w Europiewzrosła o 24,7% w porównaniu z poprzednim tygodniem.

• Szlaki śródziemnomorskiezanotowano wzrost o 21%.

• Zachodnie wybrzeże USAIWschodnie Wybrzeżestawki wzrosły odpowiednio o 22,0% i 19,3%.

• TenSzlak Ameryki Południowejgwałtownie wzrósł do5461 dolarów dla CIEBIE, w górę o prawie 96% od końca marca (STCN).

? Ograniczona pojemność i niedobory kontenerów

Jednym z głównych czynników obecnego wzrostu cen przewozów towarowych jest zmiana tras statków spowodowana trwającymKryzys na Morzu Czerwonym, co zmusza statki do żeglowania wokół Przylądka Dobrej Nadziei, co znacznie wydłuża czas tranzytu i zmniejsza dostępną przepustowość. Według Maersk,do 20% wydajnościna trasach Azja-Europa została usunięta ze względu na wydłużenie czasu podróży.

Ponadto wzrosła liczba pustych rejsów.CH Robinsoninformuje, że:

• Możliwości żeglugowe na zachodnim wybrzeżu zostały zmniejszone o 30%.

• Przepustowość na wschodnim wybrzeżu została zmniejszona o 40%.

• Poziomy żeglowania na okres maj-czerwiec:41% na wschodnim wybrzeżu USA, 18% na zachodnim wybrzeżu.

Ponownie pojawiła się nierównowaga kontenerów, ponieważ pudła piętrzą się w portach i nie są wystarczająco szybko zwracane, co pogarsza dostępność sprzętu i podnosi stawki leasingu.

Czynniki geopolityczne i regulacyjne zakłócające łańcuchy dostaw

Poza napięciami na Morzu Czerwonym,Przepisy UE dotyczące paliw morskichWprowadzone w styczniu 2025 r. przepisy dodatkowo obciążają strukturę kosztów. Statki nieprzestrzegające nowych przepisów środowiskowych podlegają karom, które ostatecznie obciążają armatorów.

Jednocześnie nastąpiła znacząca zmiana w polityce handlowejRelacje USA-Chinywpływa na wolumeny. W maju 2025 r. Stany Zjednoczone obniżyły cła na wiele towarów chińskich (ze 145% do 30%) i wprowadziły 90-dniowy okres karencji. To spowodowałoWzrost rezerwacji o 275%z Chin do USA (Investopedia).

? Restrukturyzacja sojuszy żeglugowych

Reorganizacja sojuszy w 2025 roku zmienia również globalną dynamikę żeglugi. Trzy główne sojusze to obecnie:

• Sojusz Gemini: Maersk & Hapag-Lloyd

• Sojusz Oceaniczny:CMA CGM, COSCO, Evergreen i OOCL

• Premier Alliance:HMM, ONE i Yang Ming

MSC zdecydowało się naniezależne operacje, co jeszcze bardziej nasiliło konkurencję i zmieniło harmonogram tras handlowych (Linia Oceanview).

? Perspektywy na przyszłość

Eksperci przewidują, że obecne ograniczenia przepustowości i zmienność stawek mogą się utrzymywaćdo III kwartału 2025 r.Typowy szczyt sezonu zdaje się nadchodzić w tym roku wcześniej, czemu sprzyjają trendy uzupełniania zapasów i potencjalne odbicie popytu w Europie i Ameryce Północnej.

WedługFinanse ChinOczekuje się, że importerzy zwiększą dostawy w oczekiwaniu na dalsze przeglądy taryf i zmiany opłat paliwowych (Sina News).

✅ Podsumowanie dla spedytorów i eksporterów

Jeśli zajmujesz się handlem międzynarodowym lub logistyką, teraz jest czas na:

• Dokonaj rezerwacji co najmniej 2–3 tygodnie wcześniej.

• Uważnie śledź rozwój sytuacji geopolitycznej.

• Skontaktuj się z przewoźnikami w sprawie pustych rejsów i dostępności kontenerów.

• Przeanalizuj kontrakty przewozowe i rozważ opcje zabezpieczenia stawek na III kwartał.